文学家泰戈尔说，“没有流过血的手指，弹不出世间的绝唱；没有经过艰辛历练，难以创造人生的奇迹。”
所有奇迹都不是偶然。
创造奇迹的背后，是他们所拥有的专业知识和经验在支撑着一切。
5月14日，川航3U8633次航班在重庆飞往拉萨途中，突遇驾驶舱风挡玻璃破裂脱落。在面临巨风、瞬间失压、零下40℃低温、副机长半个身子被吸出窗外以及多项仪表设备损坏的极端情况下，机长刘传建以目视和全人工操作，最终成功备降成都机场。事件一出，媒体争相报导，无数人也被这次奇迹般的成功迫降感动，将心理和专业素质过硬的刘机长称为“英雄机长”。
机长刘传建（中）
事后，采访刘机长的记者试图找出这一次英雄事件背后的原因：
Q：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
A：这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
Q：有没有想过有自己会遇到这种情况？
A：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
Q：像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？
A：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
刘机长没有把自己看成英雄，他只是认为自己完成了一名专业机长该做的工作。
刘机长的这些话，让叔想起了九年前成功在水上迫降的萨利机长。哈德逊河奇迹。
2009年1月15日下午，全美航空1549次航班从纽约起飞，准备完成飞往夏洛特的一段短途航程。航班的机长是拥有41年飞行经验的萨利机长。
《萨利机长》剧照
飞机的起飞和爬升过程都很正常。起飞一分半钟后，飞机右前方突然出现一群加拿大黑雁，而此时飞机已经来不及躲避。几只鸟被瞬间卷入发动机，飞机的两台发动机同时失去动力。
机长联系塔台的航管员，希望返回出发机场，但飞机离地面只有1400英尺，没有办法降落在任何机场跑道上。机长最终决定，紧急迫降在贯穿纽约的哈德逊河上。
《萨利机长》剧照
在汇报给航管员的23秒后，飞机降落到了300英尺以下，塔台雷达无法监测，航管员已经绝望地认为飞机上的人全部罹难。
此时失联的机舱内，乘客抱头向前趴，准备承受撞击。飞机猛然冲向水面，挡风玻璃前都是翻涌的河水，感觉飞机会一路冲到河底。但在几秒后，飞机重新浮出了水面。
在1549次航班起飞的5分8秒之后，萨利机长带领副机长和他的机组成员，让引擎熄火的飞机在哈德逊河水面完成了惊人的迫降壮举，机上155人全部幸存。
《萨利机长》剧照
萨利机长奇迹般的迫降让他成为了世人眼中的英雄。这次航空事件也在2016年被拍成电影《萨利机长》，让更多人了解那惊魂的208秒。生命是最高的职责
为什么在经验丰富的航管员都认为必定机毁人亡的时候，萨利机长能够成功将飞机在河面迫降？是不是因为萨利拥有超人的意志力、无人能及的飞行能力？是不是萨利本身就是不同于常人的英雄？
不是的。
在萨利机长的自传《最高职责》里，这位英雄机长把这次迫降，归功于他从小到大对飞行的热爱，他数十年的工作经历，和无数前人惨痛的经验。
“我认为，这次将飞机迫降在哈得孙河上的飞行，它不仅仅是从拉瓜迪亚机场开始的。应该是从数十年前，在我孩童时代的家里，在库克先生的草地机场上，在德州北方的天空中，在那居住着我的夫人洛里、两个女儿的加利福尼亚的家里，以及数十年驾驶飞机的经历，所有这一切都从四面八方汇集给我力量完成这次飞行。”萨利从5岁开始就希望成为一名飞行员。跟很多没有实现小时候梦想的人不同，他在16岁完成了自己的第一次个人单飞，并且最终如愿以偿地成为了一名战斗机飞行员，又在离开军队后成为了一名机长。
截止到写书的那一天，萨利对飞行的热爱依然和几十年前一样。
“我的职业就是让人们家庭团聚和朋友相见，送他们去享受期待已久的度假，也许是去参加亲人的葬礼，也许是参加新工作的面试。一天下来，飞了三四个航段，我把四五百名旅客安全地运送到了目的地，这时我就有一种成就感。所有的人都有他们自己的故事、动机和需求——而能帮助他们，使其如愿以偿，一种收获感在我心中荡漾。
这就是我工作的动力，是一件我心向往的事情。”
对飞行员工作的激情和责任感让萨利对航空安全问题保持着研究的热情。他一直关注各航空公司发生的事故，会在研究时尽力去了解飞行员每个动作背后思考的细节，然后反思自己在同样情况下能不能成功解决危机。
早在1944年，就有试飞员冒着生命危险尝试在河上迫降，飞机前部虽然几乎全毁，但飞行员全部幸存。1956年，泛美航空943次航班在一半引擎失灵后，成功在太平洋上迫降。一年后，关于故障飞机必须水上着陆的最佳程序被整理成报告，里面包括等等具体的操作经验。这些来自前人或惨痛或成功的经验，被萨利学习吸收之后，成为了1549航班成功迫降的重要助力。
“我们手中掌握着上百名旅客的生命。飞行员们知道责任重于泰山。这也是为什么早在执飞1549航班之前，我孜孜不倦地学习研究别人的经验，职责所在啊。
当我走进1549航班的驾驶舱时，心中装着许许多多的飞行员们在我之前所做的不懈努力和贡献。”
“1549航班迫降时，以上都萦绕在我的脑海里。”
假如没有前人在水上迫降的经验，又假如萨利机长没有关注航空事故的习惯；换句话说，假如萨利没有这么热爱他的飞行行业，假如他没有在自己的职业工作上孜孜不倦地学习研究，2009年早冬的哈德逊河上，很可能就是一场死伤惨重的航空事故。
所以哈德逊河的成功迫降不是一次奇迹，它只是萨利机长多年来专业负责工作的一次证明。
“1549航班也不仅仅是5分钟的飞行经历，而是我的一生让我安全地把飞机降落在哈得孙河上。”没有一次奇迹来自侥幸
为什么川航刘机长能够在极端恶劣的情况下顺利完成备降？为什么萨利机长能在几秒内果断做出水面迫降决定并且最终成功？为什么那些路上突发急病的公车司机能够忍住疼痛，将车稳稳停在路边？
只有年复一年的精益求精地工作，才能让人在突发情况到来的时候，接近本能地做出最恰当的应对。这些英雄故事的背后，其实是他们的专业精神和职业道德在闪光。
回头想想自己，我们是不是也如此热爱自己的工作？是不是也愿意坚守一份专业精神，在工作上精益求精？是不是也能在危机和挑战到来的时候，从容做出应对？如果你的回答还不是百分百肯定，叔推荐你看一看这本英雄机长的自传。
当你真正能把一份职业当作“最高职责”，做到极致，你又何尝不是自己岗位上的“萨利机长”？